Asistencia Walker

Asegúrese de que la aplicación coincida con la lista del catálogo: año, marca, modelo, motor, distancia entre ejes y tracción en dos ruedas ó 4x4 para los camiones. Asegúrese también de que se hayan considerado todas las notas de pie de página pertinentes. No se garantiza que las piezas Walker encajen con los productos de escape de otras compañías del mercado de accesorios.

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Hay varios motivos que se pueden relacionar con un sistema de escape ruidoso:

1. ¿Se ha quitado el convertidor del sistema? Esto hará que el sistema sea más ruidoso, ya que el convertidor actúa como un dispositivo que absorbe el sonido.
2. ¿Se ha incorporado al sistema una pieza de alto rendimiento o "económica"?
3. Si es posible, ponga la mano en el tubo de escape e intente mover el sistema de un lado a otro, y luego de arriba abajo, para determinar si el sistema está colgado de manera segura y no está tocando el suelo o la parte de debajo de la carrocería del vehículo.
4. Si el ruido es un sonido de chasquido en el extremo del tubo de escape, revise debajo del capó (cofre) y determine si el motor está equipado con una bomba de inyección a reacción de aire (A.I.R.). Si hay una bomba de inyección a reacción de aire, desconecte la correa de la bomba. Si el ruido cesa, la válvula de la bomba está defectuosa y debe ser reemplazada. Si el vehículo no está equipado con una bomba de inyección a reacción de aire, el problema podría estar en el motor. Se debe realizar una prueba de compresión.
5. Si se requiere un examen más minucioso, ponga el vehículo en un elevador, elévelo e inspeccione la instalación del escape. Busque lo siguiente:
   • Puesta a tierra
   • Colgadores y aisladores rotos
   • Juntas flojas y/o con fugas
   • Silenciador y resonador del escape instalados al revés
   • Ausencia de convertidor
   • Tubo sustituto del resonador del escape en uso
   • Elevador de calor desgastado
   • Motor con sincronización defectuosa
   • Utilización de un silenciador "económico" o de alto rendimiento
   Todas estas situaciones pueden causar quejas relacionadas con exceso de ruido procedente del sistema de escape.

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Los silenciadores Walker Quiet Flow están diseñados como un componente de ajuste directo y no se recomienda instalarlos en posición invertida.

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Las aisladores se deben inspeccionar y reemplazar si muestran señales de estar quebradizos (secos) o estirados.

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Se trata de un agujero de alivio y está diseñado para dejar que el exceso de humedad escape del silenciador. Este agujero no se encontrará en todos los silenciadores y se utilizará solamente cuando se necesite.

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Un silenciador Walker Quiet Flow es un silenciador de alta calidad con diseño de 3 tubos que está diseñado para brindar un sonido equivalente al del equipo original y un ajuste de precisión.

Un silenciador Sound FX es un silenciador con diseño de 2 tubos, con características de ajuste directo que son equivalentes a las del equipo original.

Un silenciador Pro Fit es un silenciador de ajuste universal de alta calidad para talleres instaladores y usos de fabricación.

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Los tubos curvados con mandril o lisos son tubos diseñados para brindar un flujo óptimo y se encuentran generalmente en los sistemas de escape de alto rendimiento. Un tubo curvado dentado tiene pliegues pequeños en las curvas y se encuentra típicamente en los tubos de equipo original.

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¿De qué estamos intentando deshacernos?

Los motores de gasolina están alimentados por dos compuestos químicos: gasolina y aire. Básicamente, la gasolina está formada por dos elementos: Hidrógeno (H2) y carbono (C). En forma de gasolina, estos dos elementos químicos se combinan para formar lo que llamamos un hidrocarburo (HC). El aire está compuesto básicamente por dos elementos: oxígeno (O2) y nitrógeno (N2).

Si los motores de gasolina quemaran el combustible lo más eficientemente posible, producirían tres subproductos:vapor de agua(H20),dióxido de carbono(C02)y nitrógeno (N2).

En la mayoría de los casos, ninguno de estos compuestos químicos es nocivo; sin embargo, los ecologistas sostienen que las cantidades excesivas de dióxido de carbono promueven la formación del efecto de gases invernadero. No obstante, el H2O, el CO2 y el N2 son los subproductos más deseables de la combustión, y los ingenieros automotrices se esfuerzan por crear sistemas de control de emisiones que permitan a un vehículo producir solamente estos tres grupos químicos.

Desafortunadamente, los motores no funcionan perfectamente, y como resultado de ello también producen tres subproductos que se conocen comúnmente como el "trío terrible" de contaminantes automotrices. Este trío incluye lo siguiente: monóxido de carbono (C0), hidrocarburos no quemados (HC)y óxidos de nitrógeno (NOx).

El monóxido de carbono (CO) es un gas inodoro, insípido y venenoso que puede causar una variedad de problemas de salud e incluso la muerte. Muchas áreas urbanas tienen niveles críticamente altos de monóxido de carbono, especialmente durante los fríos meses de invierno, cuando los motores necesitan más tiempo para calentarse y funcionar limpiamente.

Los hidrocarburos no quemados (HC) causan una variedad de problemas respiratorios y daños en las cosechas, y promueven la formación de smog.

Al igual que los hidrocarburos no quemados, los óxidos de nitrógeno (NOx) causan problemas respiratorios y promueven la formación de smog.

Esto es lo que queremos:

• Vapor de agua (H20)
• Dióxido de carbono (C02)
• Nitrógeno (N2)

Esto es lo que no queremos:

• Monóxido de carbono (C0)
• Hidrocarburos no quemados (HC)
• Óxidos de nitrógeno (NOx)

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Un convertidor de tres vías está diseñado para reducir las emisiones de los 3 elementos, CO, HC y NOx. Un convertidor de dos vías está diseñado para reducir solamente las emisiones de CO y HC.

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Generalmente, sólo hay 3 situaciones en las que usted puede instalar un convertidor del mercado de accesorios. las siguientes:

1. Si no hay convertidor en el vehículo cuando éste es llevado al taller para reparar el sistema de escape; o
2. Si un programa de inspección estatal o local ha determinado que el convertidor existente ha sido contaminado con plomo, se ha dañado o debe ser reemplazado por algún otro motivo; o
3. Cuando la garantía de emisiones del equipo original ya no esté en vigor, lo cual en los vehículos de 1995 o más nuevos es típicamente cuando tienen más de 8 años o más de 80,000 millas, y la necesidad legítima de reemplazo ha sido establecida y documentada.

Cualquier otro reemplazo del convertidor debe realizarse con un convertidor "certificado" o de equipo original (EO) nuevo o equivalente.

Los convertidores del mercado de accesorios no pueden utilizarse como reemplazo si:

• el convertidor existente está presente y funciona apropiadamente; o
• el remplazo está en proceso de retirada o bajo garantía.

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La remoción de un convertidor está prohibida por la ley, a menos que el vehículo se utilice solamente para carreras fuera de carretera.

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